王勇兵：首先請各位嘉賓做一個簡單的自我介紹。

          盧方：我是G7的盧方，分管G7在全國運營商方面的業務，就是專門為運營商賦能的。

          張學輝：各位好！我是張學輝，現任中國汽車維修行業協會汽車信息工作委員會副主任兼秘書長，我們平臺囊括了2億多臺車的汽車維修信息。過去二十多年，前十年我在保險公司工作，后十年在主機廠工作。

          沈兵：我來自中國交通通信信息中心，我的工作內容從最初的“兩客一?！北O管到重點營運車輛再到網約車監管，現在做客運聯網售票方面的工作。

          熊燕舞：我是交通部交科院的熊燕舞，我做過相關標準，做過一些課題的研究，負責過交通部的幾本雜志?，F在還在兩個協會擔任職務，一個是駕駛培訓分會，一個是地方客運委員會。

          顧禮寧：中九星通成立于2013年，成員單位是全省各個地方的北斗運營商的龍頭企業，經營模式采用線上經營線下服務的方式，現有員工大概600多人，十年以上經驗的居多。

          陳建華：我是深圳銳明技術的陳建華，分管銳明在國內的營銷工作。銳明是商用車信息化解決方案的提供商。

          王勇兵：謝謝各位嘉賓的介紹。主動安全是運營服務商一個新的里程碑，現在全國的“兩客一?！避囕v已經的安裝覆蓋率已經達到了80%，這80%的效果如何呢？  

          陳建華：我從兩個維度來回答這個問題。一是我在安裝現場問過很多司機，設備對行車安全是否有幫助？大部分司機認為是有幫助的，少部分司機自認為是老江湖的，不用靠設備就能搞定。其實很多事故都是出在這些老江湖身上，因為他們都是老油子，自我感覺良好。二是我自身的經歷。銳明的設備都先安裝在公司高管的車上進行測試。有一次我開車去廣州，來了個電話，在看電話號碼的時候，車上的ADAS報警發出了強烈的報警聲，我一抬頭，只差50公分就撞上去了，我覺得這個設備對駕駛員安全是非常有幫助的。

          顧禮寧：2018年江蘇率先在“兩客一?！避囕v推廣應用主動安全設備，推廣的過程相當的痛苦，但結果相當的完美。2018年江蘇“兩客一?！避囕v交通事故率下降了28%，死亡率下降33%，所以我認為主動安全真是一個好東西。

          王勇兵：謝謝陳總和顧總。江蘇4萬多臺“兩客一?！避囕v都已經裝完了，明年怎么辦？沒有財政支持，貨運車輛怎么裝？今天我把這個問題拋給在座的嘉賓，主動安全技術如何在貨運行業破局？

          盧方：市場一定是越來越開放的，很難再出現像2013年5號令所帶來的市場機會了。我們可以依靠政府，但不能依賴政府，否則市場永遠做不起來。

          沈兵：“兩客一?！避囕v對道路安全產生的影響是最大的，危險品運輸車輛一旦發生事故，后果就很嚴重，不只是生命，還包括環境等其他方面的影響。

          未來肯定會有很多的改變，但是從貨運市場來講，不一定是推動貨運車輛使用主動安全設備，而是通過主動安全，打造更好的服務。安全是一個底線，現在很多司機是一個家庭的支柱，一旦出了事，影響的是一個家庭。營運車輛是生產工具，跑貨運是為了掙錢，怎么讓貨運行業從業者高高興興掙錢，或者降低成本來掙錢，或者增加更多的保險，這個保險不僅是保險產品，而是通過信息化手段比如安裝ADAS等主動安全的設備在行車過程中提供降低事故率的保險。

          政府未來會放開很多約束，推行“放管服”，但是政府永遠不會放開安全，安全是底線。只有為貨運企業提供更多貼身服務，創造更多的利益，降低風險，這樣才有機會迎來新的風口。

          王勇兵：我總結一下，讓司機開開心心平平安安賺錢，讓司機感覺到服務有價值。主動安全有可能會成為接下來貨運監管底層的技術支持，但不要把主動安全技術應用當作是萬能的。

          如果貨運車輛只能用金融屬性、保險屬性來推動主動安全技術普及，保險模式能否承擔起這個重任？請張主任解答一下。

          張學輝：風險管控一定是有價值的，風險也是差異化的。不同的風險應該售賣不同的價格。過去保險公司經營風險全部是同質化操作，一個風險按一個標準賣，沒有從人、車方面進行量化。今天主動安全設備讓貨運車輛和“兩客一?！避囕v的風險都可以量化。

          主動安全設備可以采集司機的駕駛行為，把司機的駕駛行為分為幾個級別。此外，通過維修大數據、維保大數據和機動車輛保險數據的累積，可以把車進行分類分級。

          在分級分類的過程當中，把這些風險賣給保險公司。好的企業，好的管理者，好的車輛，好的司機可以賣一個很便宜的價格；差一點的，就賣一個高的價格；再差一點賣更高的價格，也就是所謂的費率差異，在美國，保費差異可能高達10倍、15倍。在美國如果被逮到醉酒駕駛，是沒有人會賣保險給你。

          主動安全和保險的結合應該分兩步走。第一步，實現信息標準化?，F在有幾百家甚至上千家的車聯網運營商，提供的評估標準是不一致的，首先要解決數據一致協同問題。第二步，保險公司通過和北斗協會/研究院、保險行業協會、銀保監統一地對接，將風險的分級分類一致化標準化。通過一系列信息的交互，一個全新的商業邏輯很快會出現，為社會創造一個和諧的環境。

          王勇兵：張主任提到要統一產品的標準化。江蘇是主動安全技術先行先試省份，同時也是最先出臺地方標準的省份。蘇標出臺后，很多地方的標準都參考蘇標，接下來會不會有部標或者有國標出臺？

          熊燕舞：盧總說得挺好，她說像2013年5號令強制推廣是不可能再現了，普貨怎么推行主動安全？運營服務商要借勢才能推起來。另外，現在監管平臺上的假數據確實挺多的，要引起注意。普通貨車要推廣主動安全技術，就要想辦法避免數據造假。

          王勇兵：是主動安全設備應用的假數據嗎？

          熊燕舞：是。普貨應該巧妙地植入主動安全，而不是強硬地推廣。司馬遷說過“世不患無法,而患無必行之法”，這個世界不擔心沒有法，而是擔心法律不好用。標準好出，但如果標準出臺后大家都不用，標準有什么用呢？我們得綜合考慮。

          主動安全技術應用很重要，比較形象，比較透明，推廣比較有意義。但是現在主動安全設備出現誤報的情況太多了，我在河南調研的時候，好多駕駛員非常反感主動安全設備，因為一天下來報警次數太多了，而且大多是誤報，導致設備使用感特別差。要想辦法消除誤報，給駕駛員帶來良好的產品體驗，減少反彈?？瓦\上用不好，還想推廣到貨運，是非常困難的。

          還有什么特別好的方案可以促進安全呢？比如在公交車的門口放一個設備，可以聞出來乘客身上是否攜帶毒品、汽油、槍支等違禁品。我看到已經有相關的產品了，雖然不是特別成熟，但是再往前研究，應該是非常好的。

           另外給大家一個提示，要借助交通部的資源。例如交通部現在正在推的“平安交通安全創新案例”活動，這個活動影響很大。明年還要做，這個活動是安全監督司在負責，大家要重視，好好借勢。不光要有好產品，好的理念，還要和交通部的評比、推選活動結合在一起。比如上海交委運用大數據+聯勤聯動對非法客運行為實施精準打擊，企業就喜歡這種東西，執法部門也喜歡。比如山東基于聯網聯控道路安全風險管控及隱患治理平臺，福建交通廳的交通運輸精準執法系統，河南的營運駕駛員體驗式安全風險管控建設等等。這是非常有意義的，非常有用的。

          現在一些安全教育平臺做得很好，案例、視頻不要太長，太長了沒人看?，F在提倡隨時隨地讓駕駛員學習，稍微休息一下就能看到案例，讓駕駛員進行學習。安全教育平臺是很有意義的，能消除麻痹心理。

          主動安全應用，我們不光要有終端，還要培訓駕駛員的安全意識，消除麻痹心理、僥幸心理、冒險心理、從眾心理。我調研了一些車隊，有些車隊規定同一種事故駕駛員不能出兩次。

          還有一個方式可以助力安全管理，我在日本見過職業適宜性的測試，測試司機適不適合開大客車，適不適合做營運等。交通部科學院目前正在探索這方面的內容，目前還不成熟。

王勇兵：銳明作為上市公司，上市之后，銳明將會在哪些方面更好地賦能運營服務商？  

          陳建華：在座的可能絕大部分都會開車，開車其實是一項比較簡單的事情。但是如果道路復雜了，車輛多了，各種情況復雜以后，才會衍生出各種復雜的問題。智能識別技術其實是起一個提示作用，在司機注意力分散時成為司機的第三只眼睛。

          智能視頻可以監控司機。人都認為自己比較強，長時間駕駛后覺得自己還能頂得住，但智能視頻對采集到后，就可以根據模型、算法進行分析、預警。

          從駕駛的角度來講，智能視頻監控報警技術從幾個角度解決安全問題。第一，感知，感知路面的情況，感知司機的身體狀況和行為。第二，判斷，判斷道路、車速以及司機的行為對駕駛帶來的后果，就是基于各種場景的數據的采集，固化在處理器里進行分析，看這種行為是不是會對駕駛造成危害。

          銳明會一直在商用車領域探索新的技術，給各位提供更多的服務。

          王勇兵：謝謝你們的勇氣、執著。2019年我跑了近20個省，收集了各種數據、各種商業模式。湖南“兩客”智能監管平臺和設備的推進，是省市兩級財政共同承擔，還有幾個地方要求強制安裝，有兩個案例值得學習和參考的，可能從政策層面去借力。

          有個問題想問一下沈主任，道路運輸車輛動態監管平臺、設備的符合性審查的工作，是不是把符合性審查這個環節去掉了，還是檢測是放開了？

           沈兵：政府推行“放管服”，不該管的不會管。政府原來是帶著大家做事情，現在更多的是通過一些標準或者其他引導大家去做?，F在很多工作都是通過政府的手段進行，但更依賴于市場，能夠放開的就放開了。檢測機構都具有檢測的能力，交通部就沒有必要去指定了特定的檢測機構了。

           行業的安全意識比以前要強得多。從這一點來講政府肯定是要放開的一些職權的，可能下一步在逐步實施過程中會有一些仔細的解讀。例如無車承運人變成網絡貨運平臺經營，網絡貨運平臺經營現在已經下放到縣級主管部門，由主管部門和交通部進行互動。

          十九大四中全會要求各地依法治理。職能部門做事情要有法律依據，現在大家很關心怎么做才是合規的。從某種角度來說，政府職能中能放開的一定會放開。

          剛才說的強制性，必須把主動安全技術放在車輛年檢時作為標配，沒有設備就不發營運證，未來肯定不會再出現，為什么？“兩客一危”車輛是比較特殊的環節，但大家的安全意識增加以后，會主動地裝設備，而不是說政府強制要求安裝。

          現在我們給貨運車輛加裝很多設備，提高貨車智能化。但是我們研究無人駕駛，而且很多大咖在推動無人駕駛落地時都是從貨運場景開始，未來應該是運營行業和主機廠融合在一起發展，更多考慮的是提供更多服務性的內容，或者說從第三方創造價值，造福司機、貨運企業。從這些角度來講，未來會營造一個非常好的貨運市場。

          王勇兵：好的，謝謝！各位領導，各位來賓，道路運輸主動安全萬里行在南京站今天正式結束，同時，2019年的萬里行也圓滿地畫上了句號。萬里行的順利舉辦，離不開大家的支持，更離不開像銳明、中九星通等企業的大力支持。讓我們用掌聲感謝所有道路運輸主動安全萬里行的參與者，謝謝你們！