在成渝地區雙城經濟圈被正式確定為交通“四極”之一的背景下，如何保障基層百姓的出行暢通，以交通項目為代表的基礎設施項目如何適度超前發展，在今年兩會上備受關注。８日，全國人大代表、廳黨組書記、廳長羅佳明接受四川日報新媒體《川觀新聞》專訪時表示，要充分發揮交通建設促投資、穩增長、惠民生作用，為推進交通強國建設貢獻新的“四川經驗”。

          羅佳明表示，鐵索橋改公路橋的工程量不大，卻是民生大問題。四川地形復雜，特別是在川西高原和攀西地區的河谷地帶，部分農村出行對鐵索橋依賴度很高。在全面推進鄉村振興階段，寬1至2米的鐵索橋不僅不能滿足出行需要，而且安全隱患還很突出。初步統計，全省有176座有安全隱患或不符合當地需求。針對這個情況，省委、省政府決定啟動實施鐵索橋改公路橋三年行動計劃，并納入30件民生實事之一。計劃用三年時間，對存在安全隱患的176座鐵索橋，投入5.26億元改為公路橋，并對存在安全隱患且已無人通行的30座橋梁予以拆除。同時，拿出真金白銀實現農村鐵索橋“有人管”“有錢養”“管到位”。

          羅佳明表示，當前交通建設主要的制約因素包括用地和融資難。在用地領域，一是強化與自然資源部門的配合，確保在劃定生態紅線、耕地保護紅線時，盡量為交通建設用地預留空間。二是對過去的工程建設中違法用地行為進行清理，確保不留隱患。三是配合林草和自然資源部門積極向上爭取，將涉及百姓出行、國計民生和戰略需要的交通建設項目列入國家重點項目清單，確保獲得用地支持。四是對于重點建設項目實現一個專班負責一條道路，在項目推進時確保用地等審批手續跑在前，以加快建設進度。在投資領域，主要做法是打好政策“組合拳”。

          羅佳明表示，建設交通“四極”之一，重點還是“川渝共建”。首先，是要把成渝之間的通道建設和與其他經濟區的大通道規劃放在更加突出的位置。目前，川渝之間已經形成了“中長期規劃+五年規劃+專項方案”的全方位多層次規劃體系。其次，是推進設施互聯互通。目前，已經有成渝中線在內的多條骨干線路開工。再次，是共同推進樞紐能級提升。2021年，開行中歐班列（成渝）超過4800列，占全國比例超過30%。然后，推進服務提檔升級。借助實施成渝地區雙城經濟圈便捷生活交通行動，開通15條跨省城際公交線路，建成11條川渝高速公路“電走廊”。最后，是共同推進管理協同共治。目前，重慶和四川已經實現道路旅客運輸駕駛員從業資格證換發等11項高頻事項“川渝通辦”，共同發布全國首個智慧高速公路地方標準。（四川交通快訊）

          來源：四川省交通運輸廳