湖南交通運輸的特點是點多、線長、面廣，盡管投入了大量的人力物力，也難以及時發現運輸過程中的安全隱患，并且由于安全監管的信息化水平不足，各級監管責任難以落實，難以做到防患于未然。

          湖南省交通運輸廳深刻汲取了重特大事故教訓，強力推動科技興安，將“兩客一危”車輛的智能監管納入到交通強國的試點內容。為了落實此項工作，湖南省交通運輸廳科技信息中心探索建立了一套制度標準規范，一個智能監管平臺，一個智能監管中心，N套主動安全防范智能終端的“3+N”的智能監管體系。按照全省統建、設施統采、免費安裝、分級管理的模式，建成了湖南省“兩客一危”智能監管平臺，實現了對湖南省2.6萬臺“兩客一危”車輛監管的全面覆蓋。

          湖南省構建省級兩客一危車輛智能監管體系，主要建設三方面能力，一是以智能終端為基礎的風險識別與監測的能力，二是以監管平臺為支撐的風險預警與控制能力，三是以管理考核為導向的風險態勢研判與評價能力。

          智能終端由智能主機駕駛行為分析攝像機、智能輔助駕駛攝像機等部分組成，采用深度學習的行為特征分析模型，實現對駕駛員違規駕駛行為的智能監測預警。與大量人工巡查駕駛畫面發現駕駛安全問題相比，智能終端能夠對全過程、全時段的駕駛行為進行實時監控，及時主動預警，實現事故風險實時處置，提前消除安全隱患。平臺通過車載智能攝像機終端，實時捕捉駕駛員面部表情和動作細節信息，融合圖像識別、人工智能和北斗定位等技術，智能識別并準確形成不目視前方、玩手機、抽煙、生理疲勞等17種不安全駕駛行為報警，實時自動語音播報，提醒駕駛員糾正錯誤，報警信息同步上傳到后端的管理平臺，運輸企業和管理部門能夠及時有效地干預，預防事故。湖南省交通運輸廳組織部公路院等單位制定了道路運輸車輛主動安全防范系統的地方標準，通過地標規范了全省終端技術標準和數據傳輸標準，以及各營運車輛的功能配置要求，為全省的數據直采、統一管理奠定了堅實的基礎。

          智能監管平臺覆蓋了省市縣管理部門和運輸企業四方的業務應用，對接交通運輸部相關系統，并與公安交警、應急管理、兄弟省份等開展數據交換共享和業務協同。采用一級部署四級應用的方式，推進省市縣企業四級履職能力的提升，實現省級統一監管。

          平臺構建了四大安全管理閉環，一是車載終端直接對駕駛員的事前預警糾正，做到及時預警，有效預防。二是運輸企業的事中處置處理，企業監控人員在第一時間進行人工干預，如下發語音信息等。三是各級管理部門的事中督查督辦，對企業處置報警數據不及時不到位的情況，督促企業限期整改。四是省級綜合評價和事后考核管理，通過對駕駛員、運輸企業和運管部門進行精準的評估考核，對各項報警及處置處理數據做到全過程留痕，有效壓實運輸企業的主體責任和管理部門的監管責任。

          湖南省還建設了省級綜合智能監管中心，組織專業客服人員開展365×24小時的值班運營，對平臺接收的報警信息進行監測，跟蹤運管部門督查督辦進展，提醒運輸企業對平臺報警信息進行及時處置，實現全過程的留證留痕，共同構建政企齊抓共管的安全管理閉環。通過應用風險行為大數據分析處理軟件，以平臺報警數據、業務數據等為基礎，整合道路運輸行業資源，深入挖掘分析平臺運營的數據，構建企業風險畫像，駕駛員風險畫像，為省廳及各級運管部門提供平臺報警數據統計、風險聚集分析等，全方位多角度實現對全省“兩客一危”車輛的智能監管。

          一是兩客“零違章”車輛數從3385臺增加至8224臺，危貨“零違章”車輛數從3575臺增加至7779臺，分別占總數的77.92%和84.17%，反映了湖南省兩客一危駕駛員的安全駕駛習慣正在不斷走向規范。

          二是駕駛員行車風險的關鍵指標，每千公里平均報警數大幅下降，兩客車輛降至了0.09次，降幅達到98%，危貨車輛降至0.06次，降幅達到99.5%，反映了湖南省的“兩客一危”車輛行車風險正在不斷降低。

          三是企業管理方面，企業報警處置率、處理率都穩定在99%以上，有效地促進了企業的主體責任落實，提升了企業的安全管控能力。

          四是部門履職方面，各市州每月平均需督辦數已降至一起以下，督辦率基本穩定在100%，部門督辦率不斷提升，需督辦數不斷下降，反映了行業監管積極有效，為管理部門提供了可靠抓手，進一步促進了部門的履職盡責。

          平臺運行以來，累計監測車輛運行里程已達27億公里，發現并解除中高危險等級風險預警達15.6萬起，交通運輸安全生產事故起數和死亡人數都大幅下降，未發生重特大事故，平臺的良好應用成效得到了部省的充分肯定，廣東、河南等多個省份先后到湖南省調研考察。通過湖南兩客一危智能監管平臺的有效應用，促進了湖南省交通運輸安全監管模式發生了5大轉變，即人海戰術轉變為技防為主，被動抽查轉變為主動預防，事后追責轉變為閉環監管，考核車轉變為考核人車企，間接監管轉變為政企共管，動態地消除了安全隱患，最大限度的減少了事故發生，真正實現了向科技要安全的目的。

來源：智慧交通網